Über das Elektroauto, Ehrlichkeit und Zeit
An diesem Sonntag kann ich „nach Atem ringen“ nach einer furchtbar arbeitsreichen Woche, in der außer Tageslicht und Organisation von Neu- und Gebrauchtwagenbesichtigungen, Verladungen und Käufen von Autos aller Art, nichts Besonderes passiert ist.
Gute Autos wurden ohne Überraschungen gekauft , Autos, die im Allgemeinen nicht Ihre Fähigkeiten auf die Probe stellen. Was sehr gut ist!
Während ich Kaffee trank und darüber nachdachte, einem Freund zu antworten, der mich bat, ihm ein paar Argumente zu geben, was jetzt besser zu kaufen wäre – ein Elektro- oder ein Hybridauto, beschloss ich, diesen Artikel zu schreiben.
Ich sage bescheiden, dass der geäußerte Standpunkt zurückhaltend ist, da mir nicht alle Daten zu dem in der Analyse genannten Problem vorliegen.
Ein Überblick
Ich glaube, dass der Übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektroantrieben einen großzügigeren Zeitraum braucht, der sicherstellt, dass die Nachhaltigkeit des Grünen Deals unumkehrbar ist. Ich werde mich nicht auf eine philosophische Diskussion einlassen, aber ich denke, wir brauchen einen Mittelweg, um den Erfolg der Branche zu sichern und ihn und damit uns nicht zu begraben.
Ich kann weder die Haltung von Greta Thunbergs Anhängern noch von denen, die die uralte und ineffiziente Wärmekraftmaschine vergöttlichen, gefallen.
Ich bin (rechts) mit dem Tesla Model S im Jahr 2016 gefahren. Es war damals eines der ersten Modelle, die nach Rumänien importiert wurden.
Obwohl ich ein wenig skeptisch war, nachdem ich darüber gelesen hatte, war ihre Effizienz erschreckend, als ich sie traf. Dann kam ich zu dem Schluss, dass auf Regierungsebene ernsthaft über die Entwicklung des Autos im Allgemeinen nachgedacht werden muss.
Tesla Model S 75D wiegt zwar einen Lkw, wiegt fast 2,5 Tonnen, beschleunigt wie ein Rallye-Auto. Ein weiterer Aspekt, der mir klar in Erinnerung geblieben ist, war, dass diese blitzartigen Beschleunigungen in einer so ruhigen Atmosphäre stattfanden, dass ich das Rascheln meiner Jacke über die Lederpolsterung der Rückbank hören konnte.
Heute nehme ich ohne zu zögern an, die Idee eines Elektroautos – kein Lärm, keine Schadstoffe, keine anderen Schadstoffquellen ….
Klingt gut, nicht wahr? Was wollen wir mehr?
Allerdings hat das Elektroauto in seiner jetzigen Form, glaube ich, noch viele Probleme, die die Automobilindustrie, wie wir es seit einem Jahrhundert gewohnt sind, unter den Tisch hält.
Elektromotor, weit davon entfernt, nachhaltig zu sein
Abgesehen von den Stärken, die es hat, und der Propaganda, die sein Elektroauto macht, denke ich, dass es begrenzte Bedürfnisse erfüllt.
Ich nehme unser Beispiel. Wir haben oft Tage, an denen wir an einem Tag über 1.000 Kilometer zurücklegen müssen, an denen wir jeweils 3 oder 4 Gebrauchtwagen sehen mussten. Unter diesen Bedingungen isst man auch am Steuer.
Was würden wir tun, wenn wir ein Elektroauto nutzen würden, das dreimal aufgeladen werden müsste?
Einfach, nichts, es würde nur unseren Zeitplan ruinieren und unsere Effizienz halbieren.
Eine Tatsache, die auf den Autobahnen von ganz Europa beobachtet wird
Ob Tesla Model X, Tesla Model 3, BMW I8 oder VW id5, alle Besitzer solcher Autos fahren auf der ersten Spur, mit 100 Stundenkilometern mit Lkw.
Niemand kann mir sagen, dass alle Elektroautobesitzer so zen sind, dass niemand ans Ziel eilt, für sie ist Zeit eine Variable, die nie eine Rolle spielt.
Das zeigt mir nur, dass er sich Sorgen um das Hauptproblem der Geräteeinheit machte. Autonomie!
Und es erscheint mir nicht normal, 30-40000 Euro für ein Auto zu bezahlen, das mich im Alltag mit der Geschwindigkeit des LKWs von A nach B bringt, während ich mir an den Nägeln auf Sorge kaue über Autonomie …
Die Heuchelei der Hersteller, die Frustration der Besitzer von Elektroautos
In der jüngeren Vergangenheit haben die Autohersteller in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch lässig gelogen. Heute hat sich fast nichts geändert, sie lügen nur über den Stromverbrauch.
Absolut alle Elektroautos versprechen auf den in lahmen Buchstaben geschriebenen Datenblättern eine große Autonomie, während wir bei Buchstaben, die man auf einem Blatt kaum lesen kann, eine lange Liste von Bedingungen haben.
Wir haben eine Autonomie von 400 Kilometern aber bei idealen Bedingungen: bei einer bestimmten Geschwindigkeit, Temperatur, Wind, nur in der Stadt, nur mit dem Fahrer, bla bla bla…
In Wirklichkeit ist es also eine Halbierung.
Und wie immer ist alles schön, solange das Auto neu ist. Nach 150.000 Kilometern nimmt die Batteriekapazität um bis zu 30% ab.
Und das ist ganz normal, die Batterieeffizienz ist umstritten.
Ein Konzept, das verbessert werden muss
Die große technologische Offenbarung der Hersteller in Bezug auf Batterien ist in der Tat die gleiche LI-Technologie, die in den Batterien von Laptops oder Telefonen verwendet wird. Auch wenn wir heute über die Einführung einer neuen Technologie sprechen, der von Festkörperbatterien, denn sie haben: erhöhte Speicherkapazität, erhöhte Sicherheit und reduzierte Größe und Gewicht, wir sind noch weit davon entfernt.
Im Moment nutzen wir die LI-Batterie, die irgendwo Mitte der 70er Jahre auftauchte…
Und vergessen wir nicht, dass wir, wenn wir über Lithium sprechen, ein großes Problem haben. Die des Recyclings!
Derzeit gibt es keine wirkliche Lösung für das Recycling dieser Art von Batterie, die mindestens 10 giftige Substanzen enthält, deren Begrünung einen extrem aufwendigen Prozess erfordert.
Mit Handy- oder Laptop-Akkus wäre es vielleicht einfacher gewesen. Aber stellen wir uns vor, wie viele Laptop-Batterien in einer Elektroautobatterie enthalten sind und wie viele Elektroautos die Europäische Kommission davon träumt, bis 2030 auf EU-Autobahnen zu fahren.
Wenn uns jeden Tag gesagt wird, dass das Öl zur Neige geht, sollten wir immer noch daran denken, dass Lithium das 33. Element ist, das auf der Erde vorhanden ist. Wie Wikipedia sagt, ist es in der Natur sehr ungewöhnlich und wird in nur etwa 11 Ländern der Welt im industriellen Maßstab hergestellt.
Daher denke ich, dass die aktuelle Batterie nur ein Kompromiss ist und nicht in so großem Umfang zur Ausrüstung der Autoflotte auf der ganzen Welt verwendet werden kann.
Die grüne Utopie – eine technokratische politische Vision
Regierungen bemühen sich, uns in kürzester Zeit zu „elektrifizieren“, aber wie gesagt, das Elektroauto hat noch viele Probleme.
Der Verbraucher muss wissen, dass wir 2015 rund 500.000 Einheiten hatten und 2021 nur 3 Millionen erreichten.
Eine ehrenvollere Lösung – Plug-in-Hybrid
Ich persönlich halte die Plug-in-Hybrid-Lösung für effizienter.
Vor kurzem habe ich für einen Kunden einen gebrauchten tadellosen 2019er Mitsubishi Outlander für nur 27.000 Euro gekauft.
Ich habe es als Beispiel angeführt, weil es zwischen 2014 und 2017 das meistverkaufte PHEV-Modell in Europa war. Bis heute ist es mit rund 100.000 Einheiten das aktuellste PHEV-Modell.
Die 2012 eingeführte dritte Generation konnte mit dem Update im Jahr 2014 einen deutlichen Umsatzzuwachs erzielen.
Obwohl es eine Lithium-Ionen-Batterie von nur 13,8 kWh hat, sehr wenig im Vergleich zu den 50 kWh, die den Toyota RAV4 ausstatten, kann das Auto auf rund 40 Kilometern mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 Stundenkilometern ausschließlich elektrisch fahren.
Unser Auto hatte auf dem Display einen Durchschnittsverbrauch von nur 5,5 bis 100 Kilometer angezeigt, da es sich um ein SUV mit einem Gewicht von 1,9 Tonnen handelt.
Bei diesem Auto haben wir also 39g / 100km CO2 – Greta ist zufrieden ?, wir haben die Autonomie abgeschafft und der Akku ist an einer Schnellladestation in nur 25 Minuten mit 80% Kapazität geladen.
Bis zum Erscheinen einer wirklich neuen und innovativen Batterie, Plug-in-Hybrid Rulzzz!
von Alex Damian
